“还有一条，就是扩建工厂，我们现在正面临着一个很好的时机，我们的部队接连收复一座座大城市，这些城市里有我们需要的各类人才，同时还有着各种便利的条件。”

“两者相比，我对现在的发展，更偏向于进城......”

王铁的话让在座的人豁然开朗，一个个交头接耳讨论着进城建厂的可行性。

“我觉得首长说的没错，我们应该进城！”一直没有说话的刘主任第一个开口。

“据我所知，太原城的兵工厂，在阎老抠时期一个月就能生产三千支步枪，后来被鬼子接手之后虽然转移了大部分的设备，可是技术工人遗留下来的很多，这些都是兵工厂发展不可缺少的人才。”

“不光是这样！”王铁接着刘主任的话继续说道，“太原城里还有这鬼子遗留下来的汽车修理厂......”

在抗战前，太原就已经具备了自己的汽车修理工业，与阎老西儿主导的军工体系密切相关。

1932年，阎老西儿将原晋绥军修械所改组为“壬申制造厂”，其中双向引信厂被改为山西汽车修理厂，厂址位于太原小东门，厂长姜寿亭，初期主要负责修理绥靖公署的公用车。

该厂具备这相当不错的技术能力，曾于1932年12月试制成功中国首辆国产载重汽车“山西牌”，但因资金短缺、工业基础薄弱及阎锡山兴趣转移，最终未能形成规模生产。

1937年11月太原沦陷后，鬼子对太原兵工厂及附属设施进行系统性掠夺。原山西汽车修理厂被纳入鬼子军管体系，设备被部分拆卸运往日本本土及伪满洲地区，剩余设备则被用于支持鬼子侵华战争需求。

鬼子将太原的军工企业整合为山西产业株式会社，原汽车修理厂可能被划归为军用车维修和零部件生产单位，服务于日军运输和武器装备维护。

1933年汽车修理厂在老毛子技术图纸基础上，工厂尝试结合本土经验改进工艺，成功试制出“山西牌”汽车底盘。后来被鬼子用于改装军用卡车，其中的双增压系统在抗战结束后仍被沿用。

抗战期间，鬼子利用遗留的德制机床和阎锡山时期积累的冶金技术，结合本地资源进行车辆维修和改造。技术上也有所创新，以五台山青冈木替代进口橡胶制作变速箱齿轮，提升了耐磨性。

不过，现在这一切都已经被129师占领，并的到了很好的保护。王铁在的到这些信息后，第一时间就想到了在太原组建新的汽车厂，然后在扩展到汽车生产的全产业链。

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